Arret soundain! Et plus de direction. Dangereux

[Squal61]

Bonjour,
J'ai un mercedes 1120, poid lourd
Hier, je fais 100km, nikel, je m'arrête faire des courses, et repart au bout de 2 km le camion s'est eteint 3 fois, quand je roulais sur 15km.
Je roulais tranquille et puis pu rien, meme pas un broutement, pu d'accélération, et s'éteint.
Parfois il redémarré du premier coup, parfois fallait que j'insiste.
J'ai refais 16km, et sur ce trajet, nikel et je suis arrivé.
Jai trop peur de repartir avec, car plus de direction quand il s'éteint.
Avez vous une idée?
Mercedes 1220 poid lourds de 1991
3 jours auparavant, j'ai changé une petite durite, et modifié mon ralenti, sinon rien de plus.

J'ai trop peur de le reconduire, de votre aide
Merci

[Karagheuz]

Alors là, je dirais bien un souci électrique, mais un mazout a un allumage spontané...

[Squal61]

Merci! Mais j'ai pas trop compris! Peux tu expliquer en detail, stp?

[Karagheuz]

Les moteurs à essence ont un allumage commandé, du coup si tu as un souci électrique, ça vient de là.
Les diesels ont un allumage spontané (c'est la compression qui fait péter), du coup je ne vois pas d'où ça peut venir.
Il y a soit l'électrovanne qui merde, ou alors, ça pourrait être ta crépine dans le réservoir, à y réfléchir.

[Squal61]

Merci.
Cependant Sur ces moteurs ça n'est pas une élctrovanne mais un cylindre pneumatique sur la pompe.
Quand a la crepine, je n'en n'ai pas!.
Je sais pas ou chercher!
Des idées ??

[Karagheuz]

Crépine dans le réservoir, j'aurais dû préciser. Si elle est colmatée par la crasse...

[Squal61]

Oui, merci j'ai bien compris, et je n en ai jamais eu.
Merci

[Squal61]

Est ce que quelqu'un aurait une autre idée, s'il vous plaît !

[-(KeSaK)-]

sur ce type de moteur, injection purement mecanique, si le moteur s'eteint c'est qu'il est plus alimenté en carburant ou qu'il respire plus, tu peux rouler sans batterie et sans alternateur, tant que du gazole arrive aux injecteurs, que l'echappement se fait et qu'il a de l'air frais ça tourne
2 pistes :
- soit le circuit est encrassé, voir la sainte trinité crépine, prefiltre, filtre et aussi souffler durtites et raccords banjo, surtout si t'as plus de crépine. penser aussi a verifier que le circuit retour est bien propre et que la mise a l'air du reservoir est ok.
- t'as un pb sur la commande d'arrêt moteur, ca marche via le neiman (ou un interupteur) et une electrovanne pneumatique qui commande le verin sur la pompe ou c'est avec une tirette mécanique?

edit : après reflexion t'as une 3e possibilité, je suppose que t'as un ralentissseur sur echappement? si oui et qu'il se met en position fermé ca peut suffisament etouffé le moteur pour l'eteindre, j'ai eu un vieux DAF qui s'eteignait uniquement via le ralentisseur echappement

[Squal61]

Bonjour, et merci de ta reponse,
Du coup changer tout les filtres etc, hier j'ai fait 180m, nikel!
Ce matin je repart, fait 40 km, et la le moteur s'éteint !
Il redemarre aussitôt a l'arrêt, mais le pied a fond sur l'accélération, il avance de rien, pus de puissance.
Et au bout deux 10m, une acceleration normal, et roule 5km, pour trouver un endroit ou me poser.
Je comprend vraiment pas!
Peux tu me contacter via mon telephone pour m'aider de vive voix, s'il te plait, la c la galere complet!
Merci
0664999266

[-(KeSaK)-]

je viens de voir ton post, t'es dans quelle region? je pense pas pouvoir beaucoup plus t'aider, je connais pas tant ces camions en poids lourd je suis plus calé sur les volvo, ca pourrait etre un probleme de regulation sur la pompe d'injection, j'essaie de regarder dans les revues techniques et manuels d'ateliers et je reviens vers toi.
tu peux essayer de deconnecter le ralentisseur echappement voir si ca change quelque chose, il s'eteint normalement en appuyant sur le ralentisseur ou au neiman?

[Squal61]

Salut,
Merci de ta reponse.
Je suis du côté de limoge, et toi?
J'ai possibilité de bouger pas trop loin au pire.
J'ai la revu technique.
Le camion seteint a l'échappement.
Quand tu dis regulation, c a dire demontage de pompe injection? Si oui c la merde.
Merci de ta reponse, et si tu as le temps, peux ton se contacter via téléphone, merci d'avance

[Squal61]

Aucun garage ne veut m'aider ! Merci de vos coup de main!

[307DBEIGE]

Salut,
j y connais rien en PL...
Mais je me dis , peut être modifier ton titre pour plus de visibilité et toucher plus de monde pour te repondre.
Sinon, il y a Loiseleur (modo) qui s y connaît bien en PL. Tente un mp.
On avait une carte géo-localisation de membres du forum qui peuvent aider. C est dans la rubrique vos fourgons en photo.
Page 1, copier coller la carte dans ton navigateur, tu auras la carte. Après en parcourant le post, certains ne sont pas sur la carte.

Précise un peu plus où tu es sur ton titre ,on ne sait jamais si quelqu'un est , ou passe pas loin.


T avais jamais eu le problème avant de changer la durite (laquelle ?) et de modifier le ralenti ?

[etoile80]

j'ai changé une petite durite, et modifié mon ralenti, sinon rien de plus.

Salut, quelle durite et comment a tu modifié le ralenti ?

Parfois il redémarré du premier coup, parfois fallait que j'insiste.

dans le cas ou il ne démarre pas du premier coup, le démarreur lance le moteur ou il ne se passe rien ?

Il redemarre aussitôt a l'arrêt, mais le pied a fond sur l'accélération, il avance de rien, pus de puissance.
Et au bout deux 10m, une acceleration normal, et roule 5km, pour trouver un endroit ou me poser.

dans ce cas aucun témoin allumé au tableau de bord ,style un V avec des bâtons qui tombent ?

Le camion seteint a l'échappement.

non, si j'ai bon souvenir, il s'arrête à la clé, le problème d'ailleurs si c'est électrique pourrait venir de la bobine verte qui se trouve sur le neiman
selon l'année il est équipé d'un limiteur de vitesse, avec un servo-moteur