Probleme moteur 309D

[Karagheuz]

L'eau tout seule, vous dites ça par rapport à la corrosion galvanique ?

[rsgqkweekkk]

bah j'eum dit que vue que tu cause de la vapeur d'eau qui fait des impacts d'astéroïdes sur l'helice ptet que si en plus ca a tourné qu'a la flotte ca peut etre un fuckteur aggravant?

part ca je passe l'aprem avec Redhunter a gratter des joints de pompe a eau et corp de flotte (là où que c'est fixé sur le bloc cylindre) de merde sa race de connard c'est vachement relou

[Karagheuz]

A ma connaissance, non.

[Yool38]

mais alors c'est quoi qui a créer ce phénomène de cavitation? Le radiateur qui était bien bouché ou une surpression venue d un problème de culasse ou simplement un mauvaise qualité de pompe avec un liquide pas adapté? parce que clairement c'est pas à voir et heureusement ça n'a rien abimé du capot recepteur de la pompe. bref intéressé de savoir si il y a un autre choseca changer pour éviter que ça recommence! histoire e pas tout redémarrer pour la 3 ème fois!

[Yool38]

par ailleurs c'est bon j ai séparé le visco de la pompe, il fallait simplement fabriquer une bonne clé plate de 70 qui tord pas un peu de dégrippant et quelque coup de masse

[Karagheuz]

Pour la cavitation, je vois deux causes : manque de liquide (donc perte de pression), ou bouchon du circuit mal taré (et donc perte de pression. Dans le premier cas, ça a dû durer longtemps.
Un petit article demandé au Gogol : https://www.ms-motorservice.com/int/fr/ ... mpes-a-eau

[rsgqkweekkk]

par ailleurs c'est bon j ai séparé le visco de la pompe, il fallait simplement fabriquer une bonne clé plate de 70 qui tord pas un peu de dégrippant et quelque coup de masse

salut, merci de la solution mais sans photo je pige que dalle, ya moyen ou quoi?

[Yool38]

par ailleurs c'est bon j ai séparé le visco de la pompe, il fallait simplement fabriquer une bonne clé plate de 70 qui tord pas un peu de dégrippant et quelque coup de masse

salut, merci de la solution mais sans photo je pige que dalle, ya moyen ou quoi?

Yes je vais faire ca aujourd'hui avec photo

Si tu veux je peux faire un petit tuto une fois que j'ai finis de tout remonter car j'ai encore quelques questions pour le remontage! je prépare des photos pour être précis sur mes questions.

[Yool38]

Pour la cavitation, je vois deux causes : manque de liquide (donc perte de pression), ou bouchon du circuit mal taré (et donc perte de pression. Dans le premier cas, ça a dû durer longtemps.
Un petit article demandé au Gogol : https://www.ms-motorservice.com/int/fr/ ... mpes-a-eau

Salut Yes lorsque j'ai eu la surchauffe moteur en montagne à 2000m d'altitude, j'ai découvert que mon bouchon de radiateur était rouillé et perforé par endroit! et que j'avais une fuite au niveau de la vanne d'ouverture du chauffage. bref en effet celà à du durer longtemps!

[Yool38]

Voici l'ensemble démonté du moteur

ensemble pompe à eau poulie et visco coupleur.jpg (69.34 Kio) Consulté 868 fois

je cale la pompe à eau avec un boulon de 10 assez long pour être traversant

calage de la pompe avec un boulon traversant.jpg (54.7 Kio) Consulté 868 fois

Soit vous avez une clé plate de 70 ou vous pouvez fabriquer comme moi une maison pour demonter l'ensemble poulie et pompe à eau en tournant en dévissant (sens anti horaire)

replat sur la poulie et clé plate maison de 70.jpg (57 Kio) Consulté 868 fois

là j'ai coincé la pompe à eau dans l'étaut et quelque coup de masse pour choqué un peu la rouille et ensuite on force et voici l'ensemble démonté

ensemble démonté.jpg (79.33 Kio) Consulté 868 fois

Par contre sur ce modèle de moteur om617.913 ce n'est pas que la pompe à eau qui ce démonte mais l'ensemble avec le capot car les vis de la pompe à eau ce sont elle qui tiennent aussi le capot de pompe au moteur

pompe à eau et capot.jpg (52.15 Kio) Consulté 868 fois

j'espère que c'est assez claire! n'hésitez pas au besoin

[SiByLlIn]

Merci pour les photos Yool.

[Karagheuz]

+1

[rsgqkweekkk]

merci mec!

trop nul, ils ont pas refait ce plat sur les visco xx8/x10, c'est tout rond.

[etoile80]

salut, pour info, un visco-coupleur usagé ne doit pas être couché

[Yool38]

salut, pour info, un visco-coupleur usagé ne doit pas être couché

Salut, merci pour l'information, ne trouvant pas d'information pour le tester j'ai prévu de le changer cependant sais tu comment le tester? car lorsqu il était monté, moteur à 95° quand j'ai coupé le moteur je suis allez le tourner à la main et il avait la même résistance qu'a froid.
merci d'avance pour le retour

[Yool38]

bonjour,
maintenant viens le temps du nettoyage et remontage

voici une image du moteur

moteur.jpg (125.02 Kio) Consulté 836 fois

voici mes questions, pour la repose de la pompe à eau et de son capot il y a t il un joint à mettre pour les flèches bleu et rouge?

sachant que des flèche rouge on dirais que ca donne direct dans le moteur et un peu d'huile est sortie au démontage.

les flèche bleu lors du rincage, de l'eau est sortie.

tout est venu facilement et j'ai l'impression qu'il n y avait pas de pate à joint et aucun joint autre que la flèche verte et entre le capot et la pompe à eau tel que sur la vue eclaté pièce 92 et 36 :

vue éclaté.png (198.28 Kio) Consulté 836 fois

de part vos expériences et votre savoir que me conseillé vous de faire dois je mettre de la pâte à joint? fabriquer des joint papier? ou rien du tout?

Merci bien pour vos retour

[Karagheuz]

Si tu ne mets rien, ça va suinter un peu. Un peu de pâte à joint sur le départ du pas de vis (en partant de la tête) devrait faire l'affaire sans poser de souci. Ca se fait sur les bécanes, alors pourquoi pas là.

[Yool38]

Salut à tous et merci pour vos conseils!
Je viens de tout remonter en mettant un peu de pâte à joint sur le filtage des vis et pour l'instant rien ne fuit .
Donc j'en suis à avoir changer sur le circuit de refroidissement: pompe à eau, viscocoupleur, radiateur chauffage, radiateur moteur et calorstat (vérifié à la casserole, bref pratiquement tout!
Verdict, je viens de rouler 1h30 et je trouve que ça monte toujours un peu trop alors que je ne suis pas chargé surtout au ralenti!
Exemple, je fais une montée à 10% et temperature correct, arrivé en haut je passe une vitesse et régime moteur moins élevé la température monte et si je me met au ralenti ça monte a 95° je doit accélèrer au point mort pour faire descendre instantanément la T°.

Je suis preneur de toutes informations ou idées.
merci par avance

PS: est-ce possible que ce soit le temps que tous ce réadapte? et que potentiellement le moteur ai augmenté sa T de fonctionnement?

[rsgqkweekkk]

PS: est-ce possible que ce soit le temps que tous ce réadapte? et que potentiellement le moteur ai augmenté sa T de fonctionnement?

non , désolé.

Exemple, je fais une montée à 10% et temperature correct, arrivé en haut je passe une vitesse et régime moteur moins élevé la température monte et si je me met au ralenti ça monte a 95° je doit accélèrer au point mort pour faire descendre instantanément la T°.

c'est deja cool que tu chauffe moins et sans fuite..là tout ce que tu me decris est normal: moins le regime est elevé moins l'helice derriere le radiateur tourne vite.

si vraiment ca te gonfle, tu fais un test sans le calorsta et tu aura le choix entre ne pas chauffer du tout, voir pas assez, et un peu trop..

d'ailleurs il est taré a combien ton calorsta?

[Karagheuz]

Il faut que tu baisses d'un rapport. Ca forcera moins et ça refroidira plus. Refais la même montée, tu seras surpris du résultat.