Vanne egr huile ?

[erwan09]

Bonjour la tribu Mercotribe.
Je viens vers vous pour comprendre pourquoi quand je mets une tôle sur la vanne egr pour la condamner. Je me retrouve avec d’avantage d’huile moteur dans le collecteur d’admission et ses durites ?
Est-ce que dû fait qu’elle soit fermée ça entraine une dépression qui aspirerait d’avantage de vapeur d’huile que lorsqu’elle est en fonction ?
À tte

[STF]

Tu as un turbo sur ce moteur ?
La suie vient de l'EGR, mais l'huile, en général, c'est le turbo..

[erwan09]

Ok
Sprinter 212/ c250td
Oui turbo pour ses moteurs
Donc pas ou très peu d’huile dans durites admission niveau egr avant de la condamner. Puis constat d’huile léger sur sprinter et plus important c250td au point de couler de la tôle de bouchonnage sur c250td. Réouverture de l’egr et plus de fuîtes ??!
Donc on ferme son egr pour connaître l’état du turbo

[erwan09]

Mais pourquoi plus d'huile dans le circuit d'admission quand la vanne egr est fermée (colmatée par une tôle)?

[STF]

... .. La suie peut absorber de l'huile, du coup ça coule moins.. mais normalement (sauf si tu fume beaucoup ) tu ne devrais pas avoir autant de suie.
Autre option: Tu roule majoritairement à bas régime, du coup, quand ta vanne n'est pas condamnée, elle est bien ouverte et proportionnellement tu pompe peu d'air frais/huileux.
L'engrenage révèle un symptôme mais n'est pas là cause, regarde du côté de ton turbo

[erwan09]

J’ai regardé le turbo et on dirait qu’il est neuf.
Par contre y’a de la fumée qui sort du reniflard et d’avantage au ralenti j’ai l’impression. Du coup de l’huile avant turbo.
Et je me demande si le reniflard a un effet cocotte minute avec son ressort dans son compartiment de dégazage car le mien laisse tout passer quand tu souffle dedans

[Freid]

Il peut y avoir un peu de vapeurs qui sortent du reniflard, mais s'il y a pas mal de fumée, en général c'est que les compressions passent dans le bas moteur. (segments cassés ou trop usés, cylindres pistons trop usés... il a combien de bornes et comment il est/était conduit à froid ce moteur ? )

Et ça ferait que le reniflard renvois pas mal d'huile dans l'admission (jusque là tout se tient).
Mais du coup il doit fumer pas mal bleu à l'échappement, et consommer de l'huile. Est-ce le cas ? Peut être pas assez de bornes pour s'en apercevoir... ?

Alors, pour tester un turbo, c'est pas très simple, ça parait toujours propre à la vue.
C'est le jeu à l'axe qui est important, parce que ce sont les bagues bronzes qui s'usent. Visuellement, on ne peut que voir si toutes les ailettes sont bien présentes et en bon état.

Et alors le pourquoi du comment de l'explication de la vanne EGR, ça pourrait être un filtre à air assez sale et donc moins d'air qui rentre lorsque cette vanne est fermée (donc plus d'air quand elle est ouverte et moins d'huile visible puisque aspirée par le moteur), mais c'est un peu tiré par les cheveux...

[erwan09]

Yes l’explication
Du coup faut mettre un filtre à air plus gros si on ferme la vanne egr

400000km dont 200 de ville !
Du coup faut ouvrir, mais j’ai fait une soupape ou le truc qui la pousse car ça cliquette pas mal depuis hier

[Freid]

Non, j'ai condamné l'EGR sur mon 2,5L Tdi 5 cylindres, tout le reste est d'origine (enfin sauf la reprog) et je n'ai pas de problème d'admission. Le filtre est changé dès qu'il est crado et c'est tout.
Il faut juste que le moteur soit en forme.

C'est quoi ton problème de soupape ?
Pas spécialement ouvrir tant que tu n'as pas diagnostiquer ton souci avec précision.

Et 200 000 de ville, à part user l'embrayage, ça n'a théoriquement pas d'impact sur la vie du moteur en lui même.

C'est quoi le moteur du 212 Cdi: un 5 cylindres 2,5L de 120ch j'imagine. Mais je ne connais pas ce moulin.
Ce que j'avance c'est de la théorie pure de mécanique, valable sur tous moteurs

[erwan09]

Le bruit est le vérin de la courroie d'accessoire! Du coup ces sylinblocs son fatigués et il tape contre le cache culbuteur!!
ça en arrive même à croire que le moteur est HS car ça ce voit pas et ça vaut 20€ pour 1h de taf sur moteur om 605LA w202 c250td
J'en ai mis un d'ocasse que j'avais mais pas tellement mieux. Va falloir investir dans une rondelle en caoutchou pour éviter le bruit sourd de ce cache culbuteur

[Freid]

ben faut changer le tendeur auto.

Ceci dit, je ne vois pas le rapport avec l'huile et l'EGR