[RESOLU] Popof 310D Swap OM662, Un nouveau soufle!!!

[rsgqkweekkk]

bon ben y a des reflets pas cool dans l'ouile (comme on dit en belgique)..sa mere, merco en stand by.

(Mais la bonne nouvelle c'est que je sus peut-etre sur le coup d'un 2eme musso )

[Karagheuz]

Ca serait pas mal.

[rsgqkweekkk]

quand tu vois qu'un moteur d'occase "pro" de muss muss ca vaut deja 1800..puré..quelle déprimaditude comme aurait dit ségo..

[rsgqkweekkk]

yo les djeuns!

bon, je m'etale pas passeu je suis en plein dedans, que c'est un bordel (gros reportage prevu pour plus tard), que y a des merdes imprevues (forcement) et d'autres truc qui se passent bien mieux, MAIS là y a un blème, je me demande si ej suis vraiment trop con:
j'ai poncé ce topic quelques fois et voici ce que j'ai lu, des histoires de modif de pompe a eau. sauf que pas/plus une photo, que dalle.

les moteurs ont évolué entre le 602 et 662 et il y a désormais un trou supplémentaire dans le bloc fonte, qui tombe en dehors de mon support de pompe à eau, en gros le circuit est mise à l'air donc question étanchéité c'est pas ce qui se fait de mieux. Heureusement il existe le joint qui va bien avec l'opercule adéquate permettant l'adaptation en cas de non compatibilité,

Le fait d'avoir gardé la pompe a eau du OM662 oblige aussi à refaire des trous dans la poulie du 602.

Heureusement de mon coté je fais des demontages mirroir pour comparer a chaque fois entre les deux moteurs.

et .. et en demontant la pompe pour tenter de comprendre et eviter la douille, je trouve ABSOLUMENT aucune difference entre les deux pompes, a part oui bien sur la tuyau choffo de chauffage.

662


602



662


602


662


602



mais dans tous les cas: diff ou pas diff, vu que je vais changer tout l'ensemble bloc calorsta/pompe/visco, du moment que sur le cylindre c'est pareil, on s'en cogne pas vrai?

bref, j'veux vos avis, y a ptet un detail que je vois pas, que je comprend pas.. mais pour moi y a rien qui cloche, tout est pareil.

[Karagheuz]

Je ne connais pas les modèles, mais je vois pareil que toi.

[rsgqkweekkk]

tanx! et du coup est-ce que toi non plus tu comprend pas ce que dit 7th?

[Karagheuz]

Je débarque sur le sujet, je n'ai pas encore rattrapé, juste je répondais sur les photos

[rsgqkweekkk]

oh t'emmerde pas, justement je cite le seul passage qui parle de la pompe a eau pour que les gens aient pas a se farcir la lecture totale de la 1ere opage c'est pour ca que quand je parlais de manque d'infos je blaguais pas.

[damien974]

Hello,
Retombé la dessus par hasard.
J'ai un soucis de durites de retour d'injecteur qui fissurent chaque année après l'hiver et ça pisse le gasoil... Je cherchais donc des infos sur de bonne durites, fiables, solides....bref...

J'arrive surement longtemps après la guerre, mais, sur ta question sur les pompes à eau.
Lorsque j'avais fait le swap du 602 HS par le 662 de SangYong (musso) javais aussi cherché la différence et finalement pas de problème à ce niveau.

5 ans après, ça fonctionne toujours bien. Conso autour de 10,5/11 l aux 100km.
Juste pas mal de fumée à bas régime, j'ai pourtant fait vérifier les injecteurs qui sont ok mais je sens qu'y a un truc qui n'est pas optimum. Qu'il galère en montée, ok, mais fumer à ce point là me parait pas okay, comme dirait l'autre.

Je rappelle que le 5 cylindres est monté sur un camping car Hymer Mercedes 3,5t, donc peut être plus lourd que le 4x4 sur lequel il était logé. J'sais pas s'il est possible de faire un réglage de la pompe à injection en tenant compte du poids du bouzin..

[Karagheuz]

Le réglage de l'avance à la pompe peut y être pour quelque chose. Par contre, c'est une chose que je fais faire, je ne saurais t'en dire plus.

[rsgqkweekkk]

Salut et merci de ton retour.

Concernant la pompao, j'ai une theorie comme quoi en fait le 662 de 7th etait a la base un bloc turbo, donc avec peut-etre un truc de refroidissement du turbo en plus. Rigolez pas, c'est possible, chez merco ils ton meme fait des alternateurs refroidis par air ou par eau ou par huile, tout ca sur la meme voiture (c220)

Pour le reste je sais pas trop quoi te dire.. c'est compliqué de juger les perf de deux moteurs sans instrumentationqs, au moins un kontour. et surtout quid du passé de ton bloc 662? Il venait d'ou deja?
Un 4x4 utilisé comme tel le moteur ramasse quand meme pas mal, plus des km collées sur la route.
De mon coté tu vois le 602 que j'ai foutu à 210000km, il marche terrible, il vrouuuume de fou, j'ai l'impression d'avoir une turbine.. et j'ai un autre 602 de 235000, dans un autre musso (quoi? ), et celui-ci je trouve que sur la route c'est un sacré veau. Pis tu vois que y a de la patajoint partout, c'est un bloc deja tripoté.
MAIS la boite y est pour beaucoup, elle est beaucoup trop longue, surtout en 4 et 5..question poid tu prend les choses a l'envers: un 602 c'est un 602, prevu largement pour de sutilitaires mercedes..et ensuite ils ont été monté dans des musso qui sont pas des libellules non plus, a vide c'est presque le poid de mon 308d37 vide.
Pis ont est pas sur des 2L non plus, avec 2.9 t'as de quoi la bouger ta barque.

L'injection j'y crois absolument pas. Le calage de la pompe c'est une donnée technique, pas une variable, uen pompe mal calée, et le moteu rmarche pas un peu moisn bien, il marche mal, tout le temps...si ca t'amuse tu peux tenter de jouer sur l'avance avec les trous oblong mais bon, est-ce que je jeu en vau tla chandelle je sai spas.
Le mieux est là de prend l'avis d'un vrai dieseliste, parce qu'au bruit deja tu sais si ton avance est bonne ou pas, ou si faut y toucher.

Au fait: t'as changé ton carter de distri ou t'as percé pour la jauge?

[rsgqkweekkk]

bon, la derniere pierre a cet édifice, vu que tout le monde se pose la question hein?! En tout cas y en a pas un qui a vendu la meche et c'ets paaaaaaaaaas gentil du tout

, parce que bibi il s'est fait couilloné, et quand ca se passe une fois que ton bloc est reinstallé ben t'es pas content parce que ton acces est tout pourris, voir impossible. Parce que bibi pas moyen de se faire chier a echanger les carter, donc il a percé la musso.

CA LA!

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vous la voyez la diff?

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et ben si tu charcute pas ca passe. Mais ca passe que zarma c'est en appuie contre la durite rigide de chauffage, et elle pas moyen de la bouger. Pis tu coup quand tu regarde ton berzingue tu vois qu'il est en appuie et en contrainte sur ses support, le truc vraiment pas chouette...ca va pas le faire.

bref, faut charcuter pour avoir l'esprit libre et la mecanique heureuse.

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that's all folks!

[damien974]

Réponses dans le désordre :

1. Oui j'ai récupéré le carter de mon ancien OM 602 car celui monté sur le Musso ne passait pas dans le berceau du camion.
De mémoire, pour ca j'ai du démonter la pompe à huile pour la mettre de l'autre côté. Javais un peu trimé mais final tout s'est bien passé. Le jauge d'huile tombe nickel.
Désolé pour ta mésaventure. Tu vas t'en sortir ?

Par contre j'avais le carte de distri (sur un côté) qui ne voulait pas se mettre comme il faut. J'avais du meuler un truc pour que ca passe.

2. Pour la fumée à bas régime, je passerai en toucher 2 mots a un diéséliste à l'occasion. Mais en vrai ca fait parti du charme du truc. 12000 km l'année derniere au Canada, il a fait le boulot sans trop broncher.

3. Questions durites de retour d'injecteur que je dois changer chaque année. Vous opteriez sur quel modèle ?
Niveau diametre intérieur je mets du 3,2 mm mais c'est peut etre trop serré et ca finit par fissurer.
Je suis preneur d'avis d'expert comme vous autre.

Merci

[rsgqkweekkk]

Par contre j'avais le carte de distri (sur un côté) qui ne voulait pas se mettre comme il faut. J'avais du meuler un truc pour que ca passe.

yes, je pense que c'est ce que je montre entouré en noir sur la ere photo c'est le carter de distribution, et c'est lui qu'il faut percer pour changer l'emplacement de la jauge d'huile.

le carter d'huile en effet t'as pas le choix, je savais, pas de soucis. Mais en effet là j'ai mis aucune photo, j'en ais mise quelques une sur le topic de mon bahut , ma signature.

pour tes durites retours je regarderais ce que j'ai car les miennes j'ai jamais eu de soucis. juste ces connard de bouchons qui de temps a autre trepassent..mais j'en ais toujours deux d'avance dans le merco, pis avec ma vitre je vois dès qu'ils sont mort, pas d'lézard.

[damien974]

Ha oui en effet c'est bien le carter de distri que j'ai aussi récupéré du moteur Mercedes et c'est lui que j'ai meulé pour que ca passe. J'avais mal compris désolé.
Mais pas eu besoin de faire un trou pour la jauge. Pour le reste j'ai des trous de mémoire ca commence à dater.

Et oui merci, je suis assez preneur pour les durites. J'ai le CT à passer vendredi aprém.
Je lorgne sur des FKM 3,2 int et 7 exterieurs mais je ne les aurais pas assez rapidement.

Un autre revendeur me propose des Gates en 4mm intérieur à tarif hyper abordable.
Je dois les acheter demain matin...

[rsgqkweekkk]

yo, si jamais ca peut te servir, voila ce que j'ai en taille: 3.2x9.2 norme din73379, en NBR/CR.