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Je crois aussi qu’on a eu une chance énorme

J’ai commandé les pièces hier soir, j’espère que nous pourrons reprendre la route d’ici une ou deux semaines!

On a eu juste un soir bien venteux (secteur Béziers) mais sinon météo plutôt cool

Je vous tiendrai au jus de l’avancée

Petit message pour vous tenir au jus de l’avancée!

Le carter d’huile est déposé après mise en suspension du moteur et retrait du berceau.

J’ai récupéré une douzaine de billes et les morceaux des roulements. On croise les doigts pour que tout soit bien là…

Je ne sais pas encore comment m’y prendre pour recaler le vilebrequin donc si certains ont des idées à soumettre, je suis preneur
J’aimerais réussir à le recaler sans déposer la chaîne mais pas sur d’y arriver

Ah et bien évidemment, tout ce démontage n’aurait pu être possible sans mon assistante personnelle

Mais quel bordel dans ce carter! Tu dira a mamzelle qu'elle range ses billes ailleurs la prochaine fois

Pour le vilo, désolé mais a nouveau je comprend pas: dernierement tu nous disait que c'etait calé et que t'etais a 1.5 a la poulie, ca a rebougé?

Sinon je vois pas comment opérer a part détendre la chaine, la bloquer en haut et faire tourner le vilo via l'ecrou de la dumper, mas là encore faudrait que tu pûisse acceder a la chaine en elle-meme, je sais pas si c'est faisable sans enlever le carter qui est en facade:?:

Ingérable cette gosse

Pour le vilo, lorsque je l’ai recalé la première fois, ça m’a décalé la PI. Du coup je suis revenu en arrière pour que ma PI soit calée. Je pensais ensuite pouvoir faire sauter une dent directement sur le pignon du vilo par en dessous. C’était sans compter sur un bosselage anti « saut de chaîne » qui m’en empêche.
Donc j’ai recalé aujourd’hui mon aac/vilo et maintenant faut que je m’occupe de la PI.

Si jamais quelqu’un a eu le même problème que moi, qu’il ne s’inspire surtout pas de cette conversation enfin pas tout de suite!

Une fois arrivé au bout de ma découverte de ce joli moteur, je ferai un petit récapitulatif du soucis et des solutions en enlevant les étapes de tâtonnement

Melorph a écrit:Si jamais quelqu’un a eu le même problème que moi, qu’il ne s’inspire surtout pas de cette conversation enfin pas tout de suite!

merci d'avance pour le futur compte-rendu, dommage que nos calendriers s'accordent pas, je serais bien venu voir cette histoire de calage PI..

Salut à tous!

Je vous apporte quelques nouvelles de l’avancement. J’ai reçu les pièces (pompe à vide et joint carter huile) seulement hier.
Entre temps j’ai réparé mon support filtre à huile qui été fissuré avec une soudure à froid… on verra si ça tient le coup quand on pourra enfin redémarrer!

Au rayon des mauvaises nouvelles, j’ai trouvé d’où venait la fuite d’huile lorsque nous sommes tombés en panne. Ce n’était pas le joint psy du vilebrequin mais l’anti saut de chaîne juste en dessous qui s’est fissuré quand le roulement est passé dans la distri. Cette pièce a même fini par casser et je me retrouve avec un joli trou
Donc mission réparation comme on pourra avant de tout remonter…



La bonne nouvelle c’est que l’on a pu identifier tous les dégâts causé par le roulement de pompe à vide qui est passé par la distri, donc y’a plus qu’à réparer et recaler tout ça…

Voila un topic interessant et plein de rebondissement, et en plus on a la résolution des enigmes, c'est chouette

bon courage pour la suite!

Holà!

Moteur recalé (pas sans mal!), tout est remonté et ça semble tourner rond

Bon, ça n’a pas tourné longtemps… ma réparation de fissure sur le boîtier support filtre à huile n’a pas tenue… le boîtier est quasi partagé en deux…

J’ai mis un post dans la section « pièces détachées » mais si un gentil lecteur passant par là aurait un support disponible, je prends!

Voilà le boitier en question (réf 601 184 02 08)
Je l’ai démonté sans sortir le moteur… ok, c’est pas pro, mais j’ai gagné du temps

Salut camarade,

Bravo pour tes réparation, tu t'en es super bien tiré.
As-tu résolu ton histoire de claquement au ralenti ?
C'etait due au roule de la PV ?