Donc l'idée est de lui greffer un OM605 turbo de W202 (la donneuse est trouvée, je vais la chercher d'ici 2 petites semaines!).
J'ai commencé le démontage, les restes du 601 et la boîte ont était extraits de la carcasse, non sans mal (l'embrayage a pas servi pendant plus de 15 ans, le disque était salement collé sur l'arbre de la boîte).
La boite a pris un gros coup de nettoyage et un coup de peinture du plus bel effet (faut le dire vite), rose bonbon et rose jambon.
Dans l'opération j'ai réussi à péter 2 des 3 leviers de commande des fourchettes, et vu le prix auquel ils se vendent, soit j'en commande des copies chinoises, soit j'essaie de voir si les cannelures seraient pas les mêmes que celles d'un sélecteur de vitesse de moto générique, et dans ce cas, transformation de 2 sélecteurs en 2 leviers!
J'ai aussi retapé les étriers avant, qui avaient grippé comme c'est pas permis, un enfer pour extraire les pistons, (et y'en a 8, quel plaisir). Au moins maintenant la pédale a l'air d'avoir une texture a peu près normale
Donc la suite, c'est, récupérer la donneuse, rouler un peu avec le temps que je répare ma Volvo qui a décider de péter son joint de culasse entre 2 cylindres, et ensuite d'extraire le 605 de cette chère W202 (je lui en remettrai un plus tard de moteur, je vais pas la laisser mourir, elle est en trop bon état pour finir ses jours tout de suite). Il va falloir que je trouve une pompe d'OM602, parce que grosse flemme de lâcher 700 balles dans un calculo Baldur programmable pour gérer l'EDC du 605. Ensuite, changer les éléments de pompe pour des plus gros (sûrement du 7.7mm de chez DPUK) et me "bricoler" un banc avec un disque gradué pour faire le calage interne de la pompe.
D'ailleurs, si y'en a qui veulent monter un 605 turbo avec une pompe de 602 sans modif, ca va être un veau, vu que toutes les pompes 100% mécaniques sur OM60x sont en éléments en 5,5mm (une pompe de 602 -> 110 chevaux max) contrairement aux pompes EDC d'origine des OM605 et OM606 en turbo qui sont en 6mm (Pompe de 605 -> 200 chevaux max)
Ce qui ne suffit pas a mon insatiable soif de PUISSANCE, d’où le 7,7mm, suffisant jusqu’à 350/400 chevaux environ, après faut passer en 8,5, mais là on fabrique pas une fusée haha Va falloir que je choppe une pompe à tarer, vu que le moteur a quasi 300K Km, les injecteurs aussi du coup ca me parait être pas du luxe de vérifier ca, et potentiellement de monter la pression d'ouverture de 135 à 150 bars, ca aide a garder une pulvérisation fine sur des plus gros débits d'injection. Vraiment pas envie d'avoir un injo qui pisse et qui lave un cylindre, j'aime pas faire les segmentations
Y'a aussi la fabrication d'un collecteur d'admission compact qui va je pense, être nécessaire, j'ai de gros doutes (nan en fait c'est certain) sur le fait que le collecteur du 605 passe dans le tunnel moteur du T1. J'ai trouvé un site qui vend la bride d'admission seule, y'aura "plus qu'a" fabriquer le plenum et les 10 tubes qui vont venir être soudés dessus.
Vu l'objectif de puissance (250-300), il me faudra aussi un turbo un peu plus gros, genre Holset HX30 ou Garrett GT2871, et donc forcément un adaptateur bride merco -> bride T3
Voilà ou j'en suis en tout cas, j'essaierai d'alimenter le topic à chaque session méca sur le bousin!
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