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Salut a tous, j'ai un soucis...
Il faut que je remplace l'alternateur de mon 508 (de 1978) mais il n'y a aucune ref d'inscrite dessus (ça doit pas être celui d'origine).
J'ai vu sur mercopieces qu'il y en a, mais en 12 et 24v;
Ducou je ne sais pas lequel choisir, je serais tenté de prendre un 24v car mon camion a deux batteries et un coupleur séparateur (normal quoi).
J'ai lu aussi qu'il faut prendre le plus fort ampérage car ça charge plus vite et plus fort mais j'ai un doute la dessus aussi.
Merci d'avance pour les réponses car là je suis perplexe et ne trouve pas les réponses tout seul.
aller bonne route...

Pour le voltage, si tu as les 2 batteries et le fameux coupleur, oui, 24v.
Pour l'ampérage.. ça dépends de tes besoins et de ce que tu roules, si tu "tires" beaucoup sur tes batteries et roules peu,oui, autant prendre plus fort, si tu roules pas mal et consomme peu, l'origine va trés bien.
A l'extrême va voir le post de Papiky et son montage tri-alterné (il y a du boulot )
Plus d'ampérage = plus d'effort, donc un peu + de conso (faut bien la fabriquer cette elec) donc à voir.. A une époque, j'avais pensé monter un 2° alternateur mais avec une poulie débrayable (comme les clims) pour pouvoir débrayer ce 2° alternateur si pas besoin.. Je sais aussi qu'il se fait des alternateurs "intelligents" qui gère tout seuls cette fonction d’embrayage ou pas selon les besoins.. Choisi ton camp camarade

haaa nikel, merci beaucoup stf pour la réponse, vu qu'on s'en sert que pour du loisir occasionnel on va mettre le prix pour kek chose de bien.
L'actuel a une poulie double, j'espère pouvoir la démonter et la mettre sur le nouveau car on prévoyait d'en mettre un deuxième pour la (ou les ) batteries cellule, quand l'aménagement sera terminé...
aller merci encore et a une prochaine

Yapadkoa, reviens nous dire ce que vous aurez fait, ça pourra sûrement servir à d'autres

M'sieu dame, me revoila pour la suite du changement d'alternateur.

Enfin plus de pluie ! je peux continuer la mécanique (j'aimerais tellement avoir une grange ou un hangar

Bref, on a reçu le nouveau alternateur, un 24v 80A de chez Prestolite (mercopieces) et j'ai un soucis au niveau du branchement.
Le nouveau alternateur a les bornes B+, B-, D+ et W mais n'a pas de bornes D- et DF ( sur la cosse des trois petit fils, D- rouge, D+ vert et DF noir, reliés au régulateur sur le schéma de la RTA)
Je pensais couper le fil vert D+ pour le raccorder à la borne D+ du nouveau, mais que faire des fils DF et D- ?
J imagine que ces trois fil vont au régulateur qui est externe à l’alternateur (caché quelque part dans le tableau de bord ( c'est l'usine à gaz la dessous)) et que comme le nouveau alternateur à un régulateur intégré j'en aurai donc pas besoin ?

Deuxième question, pour W sur le nouveau alternateur, j'y met quel fil ?

Merci d'avance a ceux qui se pencheront sur mon problème... pas évidant c't'histoire...

(J'essaye d'mettre les photos en pieces jointe mais j'ai pas l'impression que ca marche...)

voila la photo

Je pensais que le régulateur était interne à l'alternateur, ce qui fait que j'me dit que si ça s'trouve c'était pas l’alternateur qui était mort mais peut-être juste le régulateur...
J'ai vu à quoi ça ressemble, je vais essayer de le trouver et d'le téster...
Si c'est juste lui qui est mort j'ai la haine d'avoir acheté un belle alternateur tout neuf (et mon porte feuille aussi)...

J'ai trouvé un post de druide du 29 mai 2017 dont le titre est,

quels branchements? changement alternateur mercedes 508

c'est ce que je pensais faire et apparemment ça marche donc j'vais essayer...

Problème résolu !!!
Et voila, le post de druide était bien la solution que je cherchais à mon problème, pour B+ et la masse pas de problème , sur le connecteur à trois fil on coupe D+, on lui met une cosse œil et on le branche sur la borne D+ du nouvel alternateur.
On laisse de coté l'ancien connecteur avec D- et DF (accroché au autre cables avec un pti cerflex ou du chatterton) et on met rien sur W puisque le tableau de bord est alimenté par ailleurs dans le circuit...



Comme le nouvel alternateur a un plus gros diamètre (mais le même point d'ancrage) j'ai juste due adapter la patte de fixation du tendeur, une courroie neuve et c'est reparti pour des milliers de kilomètres !!!

Moteur tournant j'ai bien 17v de charge en piquant sur les batteries (alors que j'avais 12v avant (soit que dalle en fait)) et j'suis aller faire un tour de nuit avec et ça éclaire vachement mieux qu'avant.

Aller tchao

J'étais pas passé depuis un moment, merci pour le retour et la remontée d'infos avec le post des profondeurs
Ça pourra faciliter la vie à d'autres
Juste pour le W, c'est ce qui sert à alimenter/informer le compte-tour pour les véhicules qui en sont équipés

Je viens de tomber sur ça.
Merci pour les informations
VHS un meilleur souvenir