www.mercotribe.net

Bon je pense que je vais tenter le coup. J'ai démonté celui de la BMW qui trainait dans le jardin...



Donc au cul, y'a 2 branchement. Il suffit juste de brancher le plus gros sur mes batteries auxiliaires? En faisant bien gaffe que le corps fasse masse...



Ensuite, le plus problématique c'est l'emplacement, mais je pense avoir trouvé. Juste au dessus de l'autre.





Alors ca risque d'être un peu le bordel pour retendre les autres courroies ensuite. Mais il faudrait qu je rajoute une poulie sur l'autre alternateur, çà risque pas de faire trop d'efforts sur son axe? Une courroie si courte, y'a pas trop de problème pour en trouver? Ensuite il est pas loin du collecteur d'échappement, mais çà touche pas, pas de problème?
Sinon pour la démultiplication? Du moment que ca tourne c'est bon ou il faut multiplier un peu histoire qu'il tourne comme sur la bagnole?

edit

sinon, cet été j'ai vu le camion de ninser, et il a une pompe pour la clim installé en dessous du moteur sur le coté, et je me demandais si on ne pourrait pas y mettre un alternateur à la place. Les fixations avaient l'air assez simple à refaire.

il faudrait qu'il prenne des photos

Ok, je lui demande çà!

je viens de voir les tof, t'a pas peu que ça soit un peu près de la carrosserie ?

Sur les tofs il est jute posé sur l'autre, mais y'a moyen de le rapprocher un petit peu du moteur une fois fixé en fait.

pour la courroie, tu trouvera la taille que tu veux sans prob au fait. ensuite c vrai que y' la connectique derrière qui va être près du collecteur... faudrais peut être fabriquer une protection comme celle qui est derrière l'alternateur d'origine (enfin si tu l'a sur le tiens ) ?

à la limite aussi, au lieux de remettre une autre poulie, peut être qu'il y aun truc à trouver avec un galet qui viendrai en contact avec une des courroies ? (idée à la con peut être...)


en tout cas ça m'intéresse bien de voir comment tu va faire ça, car j'ai aussi le même problème pour charger mes batterie aux.... (24 v à la con pffff)

Salut, 2 ou 3 questions :
Tu compte entrainer le second avec une courroie qui partirait d'une poulie que tu rajoute au 1er (si j'ai bien compris)?
Renseigne toi sur la vitesse de rotation nominale des alternateurs, ça te donnera la taille de la poulie que tu devra mettre sur le 1er. Si ton alternateur tourne trop vite tu va envoyer trop de tension tu va flinguer le régulateur, pas assez ton montage servira à rien.
Petit rappel au cas où : R=Dmenant/Dmené (avec R rapport de réduction, D diamètre de la poulie).
Autre question, tu va faire comment pour tendre la courroie et pour la fixation du 2ème?
Autre question, à la con celle-ci : Tous les alternateurs tournent-ils dans le même sens?
Réponses à tes questions : oui tu va mettre plus d'effort sur l'axe du 1er et donc user tes roulements prématurément.
Les tailles des courroies c'est standard. Voici une liste de constructeur chez qui tu trouvera surement des dimensions en fouinant un peu :
BDK,BINDER MAGNETIC, COLMAN CUVELIER, DOMANGE, FENNER, FOGEX, GATES, HABASIT, HUTCHINSON, KLEBER, M.D.L, MAFDEL, OPTIBELT, PIRELLI ( ISORAN )

kezak a écrit:à la limite aussi, au lieux de remettre une autre poulie, peut être qu'il y aun truc à trouver avec un galet qui viendrai en contact avec une des courroies ?

Ca le ferait tourner à l'envers.

Scual a écrit:Salut, 2 ou 3 questions :
Tu compte entrainer le second avec une courroie qui partirait d'une poulie que tu rajoute au 1er (si j'ai bien compris)?
Renseigne toi sur la vitesse de rotation nominale des alternateurs
Autre question, tu va faire comment pour tendre la courroie et pour la fixation du 2ème?
Autre question, à la con celle-ci : Tous les alternateurs tournent-ils dans le même sens?

Oui pour l'entrainement du second par le premier.
Comment je peux savoir sa vitesse de rotation? Pour info c'était sur une 524TD E28.
Pour les fixations et la tension de la courroie je pense faire un système de désaxement classique à pas de vis.
Pour le sens de rotation, je sais pas, mais ces 2 là c'est le même.

Tu n'as cas supprimer une des courroies d'origine du 1er alternateur,sa évite de rajouter une poulie et sa n'usera pas le roulement de l'aleternateur.Tu devrais solidariser les deux aleternateurs et fabriquer un nouveau réglage sa sera plus simple

Peux pas l'aligner sur les autres courroies. Je peux pas le reculer autant.

Bon en fait y'a de la place en face de la courroie de pompe de DA, nickel, pas besoin de rajouter de poulie. Mon coupleur séparateur est HS, des que je le débranche mes batteries remontent de 7v à 11v....

je ne sais plus si je t'avai déja demandé : ton alternateur sort combien d'ampère ???

et sinon, autre question de curieux : ça donnait quoi le motage précédent avec le convertisseur24 / 12 de chez conrad ?

Le convertisseur chargeait. Mais je dois avoir une couille quelque part, faut que je révise tout çà.

Salut Akromatic
Tu as un sacrés boulot a réaliser ton montage , si je peux me permetttre , tu pourrais prendre un alternateur de grosse bagnole ( que tu trouves a la casse ) qui posséde une clim , etle monter a la place du tien tu aurais moins de boulot et se serait moins casse tete pour la régulation de tension ( c'est pas de la tarte )
Tu peux prendre par exemple un alternateur d'audi ca débite 150Amperes . avec ca tu peux charger 2 ou trois grosses batteries sans probleme
ce n'est qu'un suggestion
@+Popeye

Ben çà devrait suffir comme alternateur, non?
Sinon la greffe a bien prise:

1ère platine:







2ème platine:



Tout en place:





J'arrive assez près du collecteur d'échappement, qu'est-ce que je peux mettre comme isolant?



Me reste plus qu'à aller chercher une courroie, et sans doute modifier le tendeur de pompe de DA, y'a un écrou qui risque d'être dans le passage de la courroie.

isolement: petite plaque souple d' amiante et aluminium, utilisé par les plombiers pour pas cramer les murs....

Ok! T'en trouve où? Chez bricotruc & Co?

Akromatik (56) a écrit:Comment je peux savoir sa vitesse de rotation?

Tourve le rapport entre la poulie moteur et celle de l'alternateur (genre 1tour de celle moteur pour 1.5 tours de l'alternateur), donc pour 1000trs/min, ton alternateur tournera 1.5fois plus vite.
Tu peux aussi mesuré le prérimetre de la poulie moteur avec une ficelle et voir combien de fois tu l'enroule a l'alternateur.

Super idée que tu concocte pour ce passer de convertisseur quand meme ! Continu...