www.mercotribe.net

Salut,

Ce matin au démarrage je constate une tension de 15,5 V, et qui continue d'augmenter sur la batterie moteur du 308D.

Je suppose que c'est le régulateur d'alternateur qui est HS ?

Dans ce cas je crois qu'il n'est pas conseillé de continuer à rouler.
Par contre, je me demande si ça pose un problème que je démarre, puis que je débranche l'alternateur, pour au moins faire les quelques kilomètres qui me permettront de résoudre le problème ?

Ou si vous avez d'autres idées ou conseils, je suis preneur.

Merci beaucoup !

Salut coco, oui a priori tu as le bon diagnostic, et je pense que tu peux deconnecter une fois moteur en route, mais a ce moment-là autant le debrancher direct, tu peux quand meme faire deux trois demarrage avant de rincer la batterie. Tu t'emmerde pas, un tour dessous et tu deconnecte la broche.

Mais dans ton cas je choisirai l'option camion qui bouge pas avec commande du regulateur (du bosch si tu peux) quelque part..ensuite tu te le change peinard et t'es bon. Il me semble en outre que tu peux changer le regulateur direct dessus selon ton niveau de souplitude. Pour

Tiens, en tapant ca:

regulateur pour alternateur bosch 0120489331

tu devrait trouver ton bonheur, genre ca:
https://www.condensateur-web.fr/regulat ... 07102.html

Merci Papo !

En effet ça se démonte facilement.
Donc voici une photo de la bestiole. Ce sont bien des charbons ? Ils semblent usés ?
Le problème pourrait-il venir d'autre chose ?



L'option rester au même endroit est un peu difficile car je suis dans un trou paumé dans l'Allier, mais il y a une concession Mercedes poids lourds à 15 bornes.

M'enfin ça va, je me plains pas il fait beau, les voisins du cimetière ne sont pas bruyants et je peux tenir quelque temps sans problème (même si j'ai plus de bière).

Edit : dans mon cas la ref. du régulateur est bosch 1197311213

Yep ce sont les charbons, intégrés au bloc regulateur., d'ailleurs tu peux check la reference, elle est ecrite sur le dessus.

Au point où t'en es y a quand meme plein de chance pour que ce soit ca, pis au pire vue le tarif t'aura des charbon tout neuf

OK, je vous tiens au jus !

Salut,
je confirme que c'est le régulateur qui normalement empêche la batterie de trop monter.
Enfaîte quand la tension de la batterie s'approche de 14v le régulateur va ouvrir ou fermer le contact D+. de ta batterie.

Dans le poste sur le coupleur diy j'ai expliqué rapidement comment le tester mais dans ton cas ca ne sert pas à grand chose.

Par-contre quand je suis tombé en panne de charbon de régulateur(la batterie ne charge plus dans ce cas) j'ai pu finir mon trajet sans problème. à priori une fois lancé et si tu n'utilise pas les phares et la radio, le camion diesel ne consomme presque pas d’électricité et peut traverser la France.
Je dirais 5 démarrages avec une batterie pleine et 7/8 si elle est reliée a une autre via un coupleur bidirectionnelle .


Si tu veux rouler comme ça il te suffit de ne pas reconnecter l'alternateur.

Salut "Electric" Max et merci de ton message et des infos ! Par contre, je n'ai pas trop compris si et comment il était possible de simplement changer les charbons en tripatouillant le bazar.

Donc, je vais chez Merco Montluçon, mentionné "poids lourd" sur leur contact.

Je donne la réf. Bosch du régulateur et le mec me dit qu'il ne peut rien faire avec ça.
Je sors donc la CG et il m'annonce qu'il existe trois alternateurs différents et qu'il me faut lui donner la réf. du mien.

Qu'à cela ne tienne, je retourne dans mon camion connecté, et je trouve en 5 minutes les références Mercedes sur internet. J'y retourne. Le type n'a plus aucun effort à faire à part m'envoyer chez la très sympathique caissière, à qui je verse environ 4 fois le prix de la pièce sur le net (75 Euros). Pas la peine de m'insulter, grâce à moi les capitaux ruissellent dans l'économie

Normalement je récupère le bidule demain, mais je conseille pas cette concession, ne serait-ce que pour la qualité merdique de leur service "pièces", et de leur accueil de merde. C'est vrai que j'ai de bonnes expériences en Isère par contre.

Donc, je suis parti me trouver un spot pour attendre. Un stationnement gratuit "spécial camping-car" avec des prises, et c'est cool parce que la 220 sur laquelle je suis branché fonctionne sans lui donner des brouzoufs. Le côté pas cool est qu'il doit faire 60 degrés en plein soleil (mais j'ai trouvé des bières entretemps).

J'ai aussi vu un super 207 ou 307 type James Cook, châssis court et peinture jaune toutes neuve, mais pas eu le temps de voir leurs faces, ils sont partis avant, sans même me saluer. Sûrement des jeunes mal éduqués.

Arf merde, t'es tombé sur le magasinier qui s'en bat l'oeil et qui a aucune envie de faire le moindre effort..c'est justement ce genre de con qui va gueuler que les gens commandent sur interfuck

Un ptit truc a la con pour rebondir sur les conseil de Max551 mais qui peut-etre peut te servir d'indicateur: quand ta batterie commence a etre rincée et que alternatruc recharge pas ca va engendrer des coupures de son dans l'autoradio..là ca veut dire qu'il vaut mieux commencer a se garer en pente

Salut Guigui

On fait le campingcariste, branchement220 et tout et tout !
Dire que j ai un régulateur dans sa boîte, in the 307...

Ouf, les bières vont t empêcher de sécher sur place !

rsgqkweekkk a écrit:Arf merde, t'es tombé sur le magasinier qui s'en bat l'oeil et qui a aucune envie de faire le moindre effort..

Egzact.

307DBEIGE a écrit:On fait le campingcariste, branchement220 et tout et tout !
Dire que j ai un régulateur dans sa boîte, in the 307...

Ouais, c'est atroce
Pour le régulateur dans sa boite, ça ne m'étonne pas de toi. T'as aussi l'alternateur okazou ? Et un démarreur ?

75euros je suis sur que tu trouve un alternateur complet sur internet...

pour changer les charbon il suffit de limer les bouts de fil sans s'arracher un doigt.
remettre les charbons avec les ressorts en galérant à passer les fils dans les petits trous préalablement limés.
souder les fils avec un fer à souder sans se brûler et en maintenant les charbons enfoncés mais pas trop.

coût total de l’opération pour moi 1.09 euro de charbon et ... 2.91 de frais de port pour ma défense c’était en avril.

Je ne pense pas que ton problème provienne des balais mais plutôt de l’électronique du régulateur.

Comme tu es en 220v et que tu possèdes me semble t'il un magnifique chargeur optimate, profite en pour voir si tu n'as pas les même 15v à sa sortie en charge, ce qui voudrait éventuellement dire que c'est ton multimètre qui déconne.

Guillaume38 a écrit:

rsgqkweekkk a écrit:Arf merde, t'es tombé sur le magasinier qui s'en bat l'oeil et qui a aucune envie de faire le moindre effort..

Egzact.

307DBEIGE a écrit:On fait le campingcariste, branchement220 et tout et tout !
Dire que j ai un régulateur dans sa boîte, in the 307...

Ouais, c'est atroce
Pour le régulateur dans sa boite, ça ne m'étonne pas de toi. T'as aussi l'alternateur okazou ? Et un démarreur ?

Pas de demarreur par contre, un dossier béton sur l alternateur (j ai failli en prendre un...puisque d après les experts après la défaillance de l ampoule au TDB, il risque fort d' y avoir défaillance de l alternateur ).

@max551 : si même les multimetres si mettent !

max551 a écrit:75euros je suis sur que tu trouve un alternateur complet sur internet...

T'as raison, mais là j'avais vraiment pas envie de m'embêter à chercher une autre solution...

max551 a écrit:Comme tu es en 220v et que tu possèdes me semble t'il un magnifique chargeur optimate, profite en pour voir si tu n'as pas les même 15v à sa sortie en charge, ce qui voudrait éventuellement dire que c'est ton multimètre qui déconne.

Y'a 10 jours, je me suis procuré une magnifique prise allume-cigare - USB qui affiche le voltage de la batterie, et c'est grâce à ça que j'ai vu le voltage s'envoler. Pas mécontent d'avoir installé ça pile avant le bon moment ! J'avais également doublé la mesure au multimètre

307DBEIGE a écrit:Pas de demarreur par contre, un dossier béton sur l alternateur (j ai failli en prendre un...puisque d après les experts après la défaillance de l ampoule au TDB, il risque fort d' y avoir défaillance de l alternateur )

Quand je pense que j'ai trois alternateurs qui trainent dans un carton situé à 350 km du lieu où je me trouve

Je sens que mon prochain passage chez Merco Montluçon risque d'être joyeux.

Sauf qu'en fait non, c'est moi qui se me suis planté sur la réf. Joie et bonheur.

ah voui, balo ca.. ben bon retour chez eux alors

Salut ! Je voulais savoir si ta tension excessive se manifestait à chaque fois que l'alternateur tournait ? (même si apparemment tu l'as débranché assez rapidement)

Car j'ai eu le même souci, constaté après avoir installé un afficheur voltmètre au tableau de bord (acheté pas cher sur le ebay chinois), par contre ça me l'a fait que quelques fois (jusqu'à 16.8V au plus haut), et j'étais sur la route donc j'ai pas pris le temps de m'arrêter pour vérifier au multimètre. Des gens sur un groupe de T1/TN (j'ai un 410D) m'ont dit que ces voltmètres n'avaient aucune fiabilité et que ça ne voulait rien dire, mais je sais pas reproduire l'erreur pour faire la mesure au multimètre de toute façon. Le reste du temps la valeur au tableau de bord semble cohérente, avec la précision au 0.1V qui suit la décharge de la batterie. Vous pensez que je dois m'inquiéter du régulateur ou pas ?

Je sens que mon prochain passage chez Merco Montluçon risque d'être joyeux.

m'ont dit que ces voltmètres n'avaient aucune fiabilité et que ça ne voulait rien dire

C'est pas parce que c'est chinois que c'est nul. à 0.2v il sont fiable. ta batterie ne risque rien si c'est court. apres acheter un régulateur pour le mettre dans ta boite a gants ne te coûtera que 10euros si tu cherche sur internet.
Dailleurs a moins que tu ais un multimètre pro c'est la même provenance.
https://www.youtube.com/watch?v=LhwssHkvzOc

Ouf merci Je comptais faire à peu près comme ça, mais tu m'enlèves un doute !

Neruloi a écrit:Salut ! Je voulais savoir si ta tension excessive se manifestait à chaque fois que l'alternateur tournait ? (même si apparemment tu l'as débranché assez rapidement)

Oui, je l'ai observé au démarrage, dès que l'alternateur commençait à envoyer du courant, la tension se mettait à grimper.
Comme dit précédemment, je me suis assuré que la mesure au multimètre chinois disait bien la même chose.

Neruloi a écrit:Des gens sur un groupe de T1/TN (j'ai un 410D) m'ont dit que ces voltmètres n'avaient aucune fiabilité et que ça ne voulait rien dire,

Là, par contre, va falloir nous expliquer tes infidélités