www.mercotribe.net

Salut, en gros je viens de passer 2h pour voir comment contourner le probleme.
J'avais amenager mon premier camion avec le guide 2006 mais ne l'avais jamais fait homologué, c'etait d'une simplicité a l'epoque de trouver des renseignements.
Aujourd'hui je voudrais en refaire un et l'homologuer, plus par défi que par securité, et peut etre aussi par soucis de conformisation, 35 années de regles et de lois ont eu la peau de mon insouciance....peut etre qu'aussi tout est beaucoup plus strict qu'il y a 15 ans, bref.....
Il semblerait qu'un arrété ai interdit la vente de normes dites obligatoires. Ce qui a pour effet de sortir de la vente tous les recueils qui pourraient nous interresser, par contre c'est en libre consultation, sauf qu'il y a 400 pages sur le dernier recueil.
Il faut essayer de trouver un plombier certifé gaz qui a un accés illimité sur le compte afnor.....
Je vais voir dans mes relations pro....

La un excellent résumé du guide afnor, mise a jour 2018,
https://www.sauvendee.com/vasp/
et la une synthese des normes abordable, de la part d'un site bien fourni en explication
https://levanmigrateur.com/produit/manuelfourgon/

Waow excellent, des infos précieuses. merci

Merci pour le lien cox1303.
C'est marrant, il dit de ne pas relier la terre au châssis

- Ne brancher SURTOUT pas le câble de terre (jaune et vert) venant de la prise extérieur P17 230 volts sur le châssis du véhicule (le châssis est relié à la borne négative des batteries !!), sinon, en cas d'une surtension au niveau du 230 volts...vous risquez de griller toute l'électronique 12 volts de bord (une carte mère coûte très chère à remplacer !). Rappel : en cas surtension, le courant électrique cherchera à gagner le plus rapidement, et par le chemin le plus court, la terre. Si vous reliez cette terre au châssis, avec de bons pneus Isolants, je ne vous dis pas tous les désastres que va provoquer ce courant électrique de 230 V sur tout votre circuit électrique 12 V. le fils de terre (jaune et vert) de la prise PE17 ne doit être relié qu'aux bornes "terre" des prises de courant.

Ah j'avais pas lu, je ne saisis pas pourtant, quand il y a du 230 a bord, c'est que la camion est branché, donc bien relié a la terre du systeme auxquel on est raccordé, pas isolé par les pneus??
Après en cas d'installation douteuse, c'est vrai qu'il est recommandé de brancher un piquet de terre au camion.

Heureusement on a inventé les convertisseur 12 > 220 depuis quelques années maintenant

Merci pour l'info Guigui. J'etais justement réticent a brancher ma terre au chassis car justement je voulais pas mélanger les 2 circuits 220 avec le - de la batterie moteur. Mais je ne sais plus quel electricien du forum m'avais dit "mais non y'a pas de problème car cela ne forme pas un circuit..." Donc apres plusieurs jours de débats d'experts j'avais finit par relier ma terre au chassis, et maintenant je vais l'enlever...

Ca me chagrine cette histoire, le membre offtaps present sur plusieurs site d'emenagament de car, dit ceci
Re: Mise à la terre
Message non lu par Offtaps » mar. 22 août, 2017 20:34

Bonsoir,

J'ai depuis acheté la norme NF S56-201 chez Afnor.org pour en avoir le cœur net...

Il faut bien relier les parties métallique de la structure au conducteur de protection.
En cas de source autonome (onduleur, groupe) on parle alors de "terre fonctionnelle de sécurité"

et

Et non Guy ! La phrase est explicite mais fausse. Il faut une liaison équipotentielle entre les éléments metallique du CC reliée au conducteur de protection.
Les appareils 12V ne risquent rien.

Cette idée (fausse) a vraiment la vie dure

Il defend l'idée de la terre au chassis et semble connaitre le sujet.
Je ne dis pas que sauvendée n'y comprend rien mais il semblerait qu'il ne se basent pas sur de vraies connaissances en electricité car ils parlent de danger pour le 12 en cas de surtension sur le 230, la terre n'y est pour rien dans ce cas la sauf si on depasse les 1000v peut etre......

Dans toutes les discussions que l'on trouvent, on a des pour et des contres, beaucoup d'intervenants et jamais personne ne parle d'avoir deja cramé quelque chose.

Crocozorus a écrit:j'avais finit par relier ma terre au chassis, et maintenant je vais l'enlever...

T'es sûr ? En tout cas j'ai réussi à polluer le sujet

Mais peut-être faut-il en effet distinguer 2 circuits :
- un circuit 220 alimenté par convertisseur 12/220 ou groupe électrogène,
- un circuit 220 alimenté par le réseau EDF (avec terre présente, idéalement)

Et dans le 1er cas faudrait bien une terre (mais personnellement sur le convertisseur de supermarché que j'utilise il n'y en a pas)

Bon comme d'hab j'essaye de faire confiance a ceux qui ont l'air de savoir mais sur ce sujet dès que je crois avoir un semblant de certitude ca dure 1 jour et quelqu'un débarque avec une autre théorie qui contredis la précédente du coup demain j'irais rebrancher la terre a mon chassis et peut etre que la semaine prochaine je l'enleverai a nouveau

Crocozorus a écrit:demain j'irais rebrancher la terre a mon chassis et peut etre que la semaine prochaine je l'enleverai a nouveau

Tu mets un coupe circuit sur le câble, comme ça t'es peinard