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salut skump,

bon te l avoue j ai pas eu le courage de tout lire,
en fait je voulais savoir si tu etais content de ton investissement, le truc qui se fixe au pot
content quant au rapport qualité /prix, surtout par rapport au installation, fabrication, artisanal.

te remercie, a plus

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salut ça fait un moment que j'entend parler du pantone et j'ai récupéré la doc dedans on dit qu'il est possible d'utiliser un injecteur a commande électronique avec une géneratrice d'impulsion quelqu'un a déja essayé ?apparement se serais le moyen le plus simple de trouver le bon réglage pour l'eau...

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t'as surement raison mais l'avantage de l'injecteur c'est que tu peux supprimer une vanne(je sais plus laquelle)de toute façon j'essayerais c'est le meilleur moyen de savoir...[quote="skunp"]je sais pas si electronique rime avec simplicité, après à toi d'essayer

t'as surement raison mais l'avantage de l'injecteur c'est que tu peux supprimer une vanne(je sais plus laquelle)de toute façon j'essayerais c'est le meilleur moyen de savoir...

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une ptite question qui me trotte dans la caboche:

t'as choisi de monter un dopage à l'eau, pourquoi pas un système pantone qui lui récupère en plus les imbrulés de ton échappement ...est-ce que c'est beaucoup plus difficile à réaliser ?

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attend attend je suis perdu dans tout ces systeme d'economiseur le pantone le pas pantone j'ai ouvert ma gueule un peu vite donc je buche pour pigé tout sa mais une ptite question le SPAD a un bulleur qui est chauffé par le pot d'échappement donc il fabrique de la vapeur d'eau que tu envois dans un réacteur ,se passe la réaction chimique ou physique qu'il se passe; sorti du réacteur tu renvoi la réaction dans l'admition d'air alors ma questions quel est se système;le pantone???? le dopage par l'eau???? le dopage a la vapeur d'eau????? A PAS BIEN COMPRI

ton SPAd c'est un dopage à l'eau, si je dis pas de connerie. dans ton système tu dis que ton bulleur est chauffé par tes gaz d'echappement, mais ces gaz barbotent pas dans la flotte que tu "vaporise", c'est un serpentin ou autre qui circule dans ton liquide pour y ammener des calories (pas de contact gaz d'ecappement/flotte).

le pantone a un bulleur directement branché sur l'échappement et ces gaz d'échappement sont réutilisés en barbotant dans la flotte puis vont circuler mélangés à la vapeur dans le réacteur avant d'être injecté dans l'admission d'air moteur, mais là je t'avoue qu'un ou deux trucs m'échappent. comme par exemple que deviennent les CO2 et autres merdes contenus dans l'échappement, ils risquent de se retrouver dans ton admission d'air...ce qui est surement pas top, à moins que le réacteur craquent ces molécules (ionisation)??

en fait si j'ai bien capté le dopage à l'eau=dopage à la vapeur d'eau

ce qui varie c'est le mode de production de vapeur (bulleur réchauffé par des gaz d'échappement ou par le liquide de refroidissement, vaporisation par circulation de l'eau dans le tuyau d'échappement=méthode skunp, ...autres Générateurs de Vapeur??)

c'est passionnant mais faut pas se laisser embarquer dans les améliorations des uns et des autres sinon on perd le fonctionnement de base qui n'est que d'injecter de la vapeur d'eau+air dans le réacteur

on s'organise un petit WE travaux pratiques mr skunp?

bon, ça se précise,

après avoir bien potassé les essais décrits sur http://reaction.directe1.free.fr/Merco220D/merco.htm qui donne une formule de dimensionnement du GVi (bien pratique!!) je commence à y voir clair, mais il reste des zones d'ombre

skunp: dans ton système tu décides d'envoyer l'eau dans le GVi à quel moment (je parles bien sur au démarrage)? t'as une sonde de température ou tu fais ça après quelques minutes, un peu au pif?

je me disais qu'une sonde de température du genre bilame à contact normallemet ouvert fixée sur le tuyau d'échappement au niveau du GVi permettrait d'automatiser l'envoie de la flotte à une T° prédéfinie. en prenant un bilame qui fait contact à 120° par exemple, il déclencherait l'ouverture de l'electrovanne pour envoyer l'eau dans le GVi au moment ou c'est assez chaud pour vaporiser. ça pourrait éviter les erreurs qui risquent de provoquer l'envoie d'eau dans le réacteur et dans le moteur.

je me demande aussi l'utilité des buses que tu as mises sur l'entrée vapeur du réacteur et aussi sur son entrée d'air?

pour info, un goutte à goutte à 50cts ça se trouve où?

que penses tu du système avec cuve d'eau à niveau constant? est-ce une manière d'éviter de gaver le GVi avec une arrivée d'eau trop importante?

plus je comprends et plus je me pose de questions c'est trop bon de se masturber le cerveau

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ok, je comprends bien le coup de la buse qui sert à maintenir en pression la vapeur, du coup ça doit encore plus favoriser la vaporisation (comme dans une cocotte )

goutte à goutte ->jardinnage... comment j'y ait pas pensé avec mes collocs jardiniers placaristes

sans avoir essayer mon impression sur la cuve à niveau constant: sur les schémas mis en ligne par "réaction direct", on dirait bien que leur ligne de niveau est réglée de manière à ce que l'entrée du GVi soit toujours rempli d'eau (ne serai-ce que sur un demi cm). comme ça y'en a toujours à dispo pour l'évaporation et ce petit volume est toujours en préchauffe.

un autre schéma d'amélioration montre l'installation d'une durite d'équilibrage des pression entre la sortie vapeur du GVi et la cuve à niv constant (NC), en gros quand ton moteur tire fort, la pression de vapeur augmente ce qui met en pression l'eau de la cuve NC et donc pousse +d'eau dans le GVi ce qui est une excellente manière de réguler le flux de vapeur en fonction de la charge moteur à mon goût.

ce qui est sans doute le plus interessant avec cette cuve, c'est que c'est elle qui régule le débit d'eau en fonction du besoin du moteur, donc pas de réglage à faire pendant la conduite...

tout ça c'est que mon impression du moment, ptêt que demain je verrais les choses différement

en tout cas merci beaucoup de tous ces éclaircissements, ça fait plaisir!!

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salut!!

encore une question pour skunp,

tu te retrouves avec quelle longueur de tuyau entre la sortie du réacteur et l'admission d'air (d'ailleurs si tu as une photo de ton branchement sur l'admission ça pourrait m'aider) parceque sur ton montage le réacteur est sous le moteur côté conducteur alors que l'admission d'air se fait sur le dessus du moteur côté passager...???

merci